中國鐵建十八局集團二公司武九鋪軌項目經(jīng)理韓少華（右三）、項目書(shū)記羅謙（右二）、副經(jīng)理梁軍（左二）、總工毛永明（右一）在現場(chǎng)辦公

　　9月21日，武（漢）九（江）客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。

　　動(dòng)車(chē)飛馳在平順的線(xiàn)路上，小桌板上的“水杯不灑，立筆不倒”　　

　　穿越時(shí)空，時(shí)間回到4月19日，動(dòng)檢車(chē)給出了“考試成績(jì)”：

　　TQI指數2.9，各項均衡指數全優(yōu)率100%！　　

　　中國鐵建十八局集團二公司創(chuàng )造了有砟軌道世界新紀錄,驚艷了“朋友圈”。

　　TQI指數是什么？

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，TQI是一套評價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進(jìn)技術(shù)，這個(gè)值越小軌道越平順，安全度、舒適度也就越高。

　　中國鐵建十八局集團二公司武九鋪軌項目經(jīng)理韓少華（右一）、項目書(shū)記羅謙（左二）、副經(jīng)理梁軍（右二）、總工毛永明（左一）在黨員先鋒崗前集體學(xué)習

　　中國鐵建十八局集團二公司武九鋪軌項目經(jīng)理韓少華（左）、項目書(shū)記羅謙在檢修設備

　　正是這項世界紀錄，確保了武九客專(zhuān)列車(chē)行駛更安全、更平穩。

　　借力“巨無(wú)霸”鋪軌，確?！案咝省?/p>

　　像兩條長(cháng)面條的無(wú)縫鋼軌慢慢地從鋪軌機中“吐”出，并沿著(zhù)軌道上的導輪不斷向前推進(jìn)。

　　這是當初武九客專(zhuān)鋪軌時(shí)見(jiàn)到的一幕。

　　“與普通鐵路鋼軌只有25米長(cháng)不同，武九客專(zhuān)全部采用長(cháng)500米的鋼軌，鋼軌之間不再留縫隙，相當于把N條‘短面條’焊成一條無(wú)縫隙‘長(cháng)面條’。

　　中國鐵建十八局集團二公司武九客專(zhuān)陽(yáng)新鋪軌基地

　　中國鐵建十八局集團二公司武九鋪軌項目部經(jīng)理韓少華說(shuō)：

　　“這樣不僅減少了與車(chē)輛的摩擦力，使車(chē)輛運行速度更快，而且使旅客在列車(chē)高速運行時(shí)更加安全舒適?！?/p>

　　500米長(cháng)的鋼軌無(wú)異于“龐然大物”，如何將這“龐然大物”成功鋪設到線(xiàn)路上？

　　為打造長(cháng)軌鋪設專(zhuān)業(yè)品牌，項目書(shū)記羅謙介紹，中國鐵建十八局集團投入2000多萬(wàn)元，引進(jìn)“巨無(wú)霸”CCPG500鋪軌機組進(jìn)行長(cháng)軌條鋪設。

　　該機組長(cháng)603米，重1146.2噸，“長(cháng)鋼軌鋪設”和“軌枕布設”于一體，具有施工效率高、布枕精度高、自動(dòng)化程度高、對曲線(xiàn)適應能力強、鋪出的線(xiàn)路質(zhì)量好、能有效節省線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)間和保證高速行車(chē)安全等性能。

　　為了熟練“駕馭”鋪軌設備，他們積極加強橫向聯(lián)系，組織技術(shù)人員到兄弟單位觀(guān)摩、交流。

　　同時(shí)聯(lián)手國內知名企業(yè)和科研機構，共同開(kāi)展科研攻關(guān)。

　　先后攻克了有砟軌道一次鋪設無(wú)縫線(xiàn)路設備及施工技術(shù)、CCPG500型長(cháng)軌條鋪軌機組鋪設新工藝新技術(shù)。

　　如何實(shí)現穩中求快？

　　項目部配足資源、占滿(mǎn)空間、鋪滿(mǎn)時(shí)間，向工序銜接、向方案優(yōu)化要效率，加工長(cháng)軌運輸支架，為鋪軌作業(yè)提高 “載彈量”、設計制作ⅢC 軌枕夾具、實(shí)施“上砟搗固協(xié)同推進(jìn)”的施工方案；

　　另外有的放矢，正線(xiàn)鋪軌采用“單枕鋪設法”，站線(xiàn)鋪軌采用“人工直鋪長(cháng)軌法”，道岔鋪設采用“原位鋪設法”。

　　他們不斷刷新鋪軌的新速度：

　　創(chuàng )造最快2.5公里/天，平均2公里/天的鋪軌進(jìn)度，并于2016年10月25日順利完成武九客專(zhuān)（湖北段）136.03公里正線(xiàn)鋪軌任務(wù)，受到業(yè)主大冶北建設指揮部通報表?yè)P。

　　中國鐵建十八局二公司武九客專(zhuān)鋪軌現場(chǎng)

　　智取“B超儀”體檢，對標“零缺陷”

　　在鋪軌現場(chǎng)，兩臺無(wú)縫鋼軌焊接機正在進(jìn)行焊接作業(yè)，不時(shí)飛濺出火紅的焊花，陣陣熱浪襲來(lái)。

　　據介紹，相鄰兩根500米長(cháng)鋼軌現場(chǎng)鋪設后采用閃光焊方式連接。

　　“別看就是個(gè)焊接頭，如果出現質(zhì)量問(wèn)題就有可能給高速行進(jìn)的列車(chē)帶來(lái)滅頂之災。

　　你們別靠太近，高溫會(huì )燙傷你們！”

　　二公司鋪軌項目總工毛永明打開(kāi)防護罩察看焊機內部狀況時(shí)提醒，“焊機通過(guò)電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然后擠壓焊接，我這位置至少有60℃?！?/p>

　　經(jīng)過(guò)推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗，焊接頭便進(jìn)入探傷檢測工序。

　　“嘟……嘟……”聲響在空曠的施工現場(chǎng)里聽(tīng)起來(lái)格外清晰，毛永明用三根手指捏著(zhù)探頭，在焊接頭處緩緩滑動(dòng)，穩穩的沒(méi)有一絲抖動(dòng)，每當探傷儀超聲波掃過(guò)，在屏幕上反饋出波紋線(xiàn)時(shí)，他都會(huì )重新仔細掃描兩遍檢查驗證。

　　“屏幕顯示波紋線(xiàn)說(shuō)明焊接處有需要注意的地方?！?/p>

　　毛永明一邊進(jìn)行著(zhù)“掃一掃”，一邊介紹接頭質(zhì)量是否達標、內部有沒(méi)有傷損、有沒(méi)有氣泡或夾雜……

　　這些肉眼看不到的傷損很細微，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現并處置，經(jīng)列車(chē)長(cháng)期碾壓就會(huì )越來(lái)越大，甚至發(fā)生斷軌的安全威脅。

　　“探傷是對焊接頭內部進(jìn)行掃描診斷，就像醫院的醫生給病人做‘B超’?！?/p>

　　二公司項目副經(jīng)理梁軍介紹說(shuō)，他們利用“手機+網(wǎng)絡(luò )”的方式，把操作指南、設備調試、維護保養、應急處置等業(yè)務(wù)知識、技術(shù)要求做成“二維碼”，貼在設備、手冊、操作臺等相應位置。

　　操縱人員只需用手機掃一下“二維碼”，就能快速、精準地獲取相關(guān)信息。

　　正是他們的精益求精，確保了“零缺陷”。

　　巧用“千里眼”精調，瞄準“零誤差”

　　有砟軌道精調是武九建設的“點(diǎn)晴”之筆，也是最重要的一環(huán)，要求所有軌距誤差不超過(guò)1毫米，是肉眼無(wú)法看出來(lái)的精準。

　　他們對標“高鐵標準”，用時(shí)速350公里高速鐵路的高標準精調，“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)都不行！”

　　有砟軌道線(xiàn)路的顯著(zhù)特點(diǎn)是“高、平、順”，對精度控制和方向水平的控制非常嚴格，傳統的施工方法根本無(wú)法滿(mǎn)足其技術(shù)要求。

　　為了百分百保證軌道精調質(zhì)量，“精調達人”“咬住”流程不放松，做細節大師，嚴格落實(shí)“動(dòng)態(tài)方案預控，現場(chǎng)效果復核”的雙控工作機制，對每一道工序都進(jìn)行統籌規劃。

　　按客專(zhuān)要求，線(xiàn)路搗固只需8遍，為打造一流客專(zhuān)，他們嚴格按照高速鐵路無(wú)砟軌道的標準，對全部線(xiàn)路都搗固了10多遍。

　　精調無(wú)異于一場(chǎng)細如發(fā)絲的高精度“心臟手術(shù)”：

　　氣溫超過(guò)30℃，鋼軌以及軌距尺會(huì )因熱脹冷縮造成測量錯誤，因此，軌距測量需避開(kāi)高溫，放在晚上進(jìn)行。

　　他們運用科技“武器”，打破傳統有砟軌道一把道尺打天下的作業(yè)方式，采用T4零級軌道檢查儀、絕對測量小車(chē)等“千里眼”高精度測量，對每公里軌道的高程、平面進(jìn)行追蹤復核。

　　然后，指導線(xiàn)路大機精確搗固，對武九全線(xiàn)新線(xiàn)路進(jìn)行了一處不漏的檢測，病害分析，確保設備精度絕對可靠。

　　同時(shí)，利用“車(chē)載電腦”自動(dòng)起、撥道，大大提高了作業(yè)效率，減少了大機操作人員的工作量，消除了人為操作起、撥道時(shí)產(chǎn)生的誤差，為有效提高線(xiàn)路質(zhì)量，將軌距誤差控制由規范標準的正負1毫米，提高為0.5毫米，對22.7萬(wàn)個(gè)軌距進(jìn)行人工測量，對26萬(wàn)個(gè)扣配件進(jìn)行專(zhuān)人跟蹤復查，全線(xiàn)軌距調整重復了3次、調整軌距塊16萬(wàn)余處、全線(xiàn)探傷檢查焊接頭1043處、消除隱患51處、消除橋隧問(wèn)題686處、確保各項均衡指數全優(yōu)率100%的佳績(jì)。

　　發(fā)揚“鐵道兵”精神，創(chuàng )造“新奇跡”

　　锃亮的鋼軌筆直地向前延伸著(zhù)，橘黃色的鋪軌機“四平八穩”地行駛在楚天大地，現場(chǎng)忙碌的工人們揮汗如雨...

　　他們?yōu)榱似髽I(yè)榮譽(yù)，項目經(jīng)理韓少華、項目書(shū)記羅謙帶領(lǐng)大家發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的鐵道兵精神，堅守施工一線(xiàn)。

　　中國鐵建十八局二公司在武九客專(zhuān)利用大型搗固機進(jìn)行路基搗固

　　動(dòng)態(tài)檢測列車(chē)對中國鐵建十八局等單位承建的武九客專(zhuān)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測

　　從寒冬臘月直到春暖花開(kāi)，他們每天在現場(chǎng)風(fēng)餐露宿。

　　為保質(zhì)保量按期開(kāi)通新線(xiàn)，就連春節都沒(méi)有放假。

　　該工程距離既有線(xiàn)“零距離”，施工安全壓力大，需協(xié)調解決問(wèn)題多，點(diǎn)內作業(yè)人員多，施工時(shí)間短，增加了現場(chǎng)組織及管理的難度。

　　為確保一炮打響，二公司鋪軌項目經(jīng)理韓少華帶領(lǐng)參建者以飽滿(mǎn)的斗志，昂揚的激情投入施工。

　　起初沒(méi)有場(chǎng)地建設鋪軌基地，他們只能重新建設占地82.52畝的陽(yáng)新鋪軌基地和占地55.43畝的陽(yáng)新存砟場(chǎng)。

　　為了盡快建成鋪軌基地，項目經(jīng)理韓少華帶領(lǐng)先遣隊員中午在工地吃完盒飯后不休息，直到夜里10點(diǎn)鐘才回到離作業(yè)點(diǎn)10多公里、道路非常難走的租住民房里。

　　基地原為稻田和池塘，為確保地基質(zhì)量，他們先“挖地三尺”，把淤泥和垃圾清除干凈后，專(zhuān)門(mén)購置優(yōu)質(zhì)換填土進(jìn)行填筑，30公分一層，用壓路機壓實(shí)，強基固本。

　　為確保砟料質(zhì)量，他們走遍方圓幾百公里，對進(jìn)行抽樣“海選”，合格才能進(jìn)場(chǎng)；

　　像“繡花”一樣，嚴格按照設計，精心施工。

　　“只要設備不壞，不論刮風(fēng)下雨，都要加班加點(diǎn)干?！?/p>

　　項目書(shū)記羅謙道出了執著(zhù)與擔當。

　　“鋪軌開(kāi)始后，為了給空重車(chē)轉換節省時(shí)間，有時(shí)候即使送飯車(chē)已經(jīng)到工地了，工人們也顧不上吃飯，還得搶抓時(shí)間把剩余的路料鋪完才能抽出空來(lái)吃飯，吃完飯又得趁著(zhù)排空的間隙抓緊保養機械?！?/p>

　　羅謙說(shuō)，有時(shí)候一頓中午飯工人們要等到下午兩三點(diǎn)鐘才能吃上。

　　每一次大機搗固作業(yè)完成以后，施工人員都要對全線(xiàn)進(jìn)行一次檢測。

　　由于客運專(zhuān)線(xiàn)對軌距的正負誤差要求必須控制在1毫米以?xún)?，所以對于線(xiàn)路上的數萬(wàn)根枕木，項目總工毛永明及相關(guān)測量人員要用電子道尺逐根測量軌距。

　　每走一步，他們就要低一次頭、彎一次腰，就像虔誠的教徒朝拜一樣。

　　夜以繼日，風(fēng)雨無(wú)阻，凹凸不平的石砟上，一走就是10多個(gè)小時(shí)，腳上的血泡好了又起，鞋子踩壞了一雙又一雙。

　　白天頂著(zhù)炎炎烈日用全站儀、水準儀現場(chǎng)復合校訂，晚上推著(zhù)軌檢小車(chē)進(jìn)行精確測量。

　　“時(shí)間再晚，都要完成對數據的匯總，分析波形圖，制訂精調方案?！?/p>

　　作為精調精整現場(chǎng)負責人吳罡每天都是最后一個(gè)睡覺(jué)的人。

　　一份拼搏，一分收獲。

　　中國鐵建十八局集團2016年上半年全線(xiàn)信用評價(jià)第一名，另外多次綜合評比名列前茅，建設者們在“長(cháng)江經(jīng)濟帶”譜寫(xiě)了鐵路建設新傳奇……